長野電鉄　新ＯＳカー引退
	(柳原−村山) 飯綱山をバックに長電名物の村山橋を渡る	（四ヶ郷−中野北） 木島線営業最終日に定期列車で ヘッドマークを付け、沿線に最後のお別れ
	長野−善光寺下間の連続立体交差（地下化）に備え、23年前の昭和55年に２両１編成が新造された、長野電鉄では最新の車両新ＯＳカー（１０系）でした。 しかし、平成15年３月２日で車検が切れるため引退することとなった。 利用者に最後のお別れをするために、 ３月１日と２日に特別に「さよなら記念列車」が運転された（１日は通常ダイヤで、２日は特別ダイヤで）。 最後の２日間は、前後に異なるデザインの特製ヘッドマークが掲げられました。両日でヘッドマークは前後入れ替えられ運転されました。 新ＯＳカー（１０系電車）については、長野電鉄公式ホームページや個人の方々が開設していらっしゃるホームページで詳しく解説されておりますので、簡単な説明にさせていただきました。	（H15.03.01　屋代駅） お別れのために、屋代にもやってきました。
	（H15.03.01　新ＯＳカー車内） 車掌が車内を巡回し、 10系電車をデザインしたピンバヂ、 ネクタイピンの記念品や記念切符の販売も行われた。	（H15.03.02　小布施駅） 駅頭では、 過去に発売された記念切符等の物品販売が行われました。
	（H15.03.02　信濃竹原駅） 2000系電車と行き違い 山ノ内線の急勾配区間では、 抑速ブレーキも使用されました。	（H15.03.02　小布施駅） 小布施駅ではファンサービスで、 撮影のための時間が用意されました。
	（H15.03.01　新ＯＳカー車内） 百貨店の広告が入った丸い釣手も引退です。	（H15.03.01　桜沢駅） 特急列車と行き違い さよなら列車に乗務する車掌がホームに下りて、 通過列車の安全確保をします。
	（H15.03.01　善光寺下−本郷） 導入のきっかけとなった地下区間から地上区間へ出てきた新ＯＳカー 地下区間の開通は22年前の、 昭和56年３月１日でした。	（H15.03.02　小布施駅） 小布施駅で特急車両2000系２編成と並ぶ新ＯＳカー 今後も引き続き運転される2000系は新しい編成（Ｄ編成）でも昭和39年製で、新ＯＳカーの新しさが際立つ。
	残念ながら新ＯＳカーは引退してしまいましたが、 「さよなら記念列車」の企画・運営をしてくださいました長野電鉄株式会社、および社員の皆様大変ありがとうございました。 新ＯＳカーと最後のお別れすることが出来ました。感謝いたしております。 小布施駅でのセレモニーで社長殿がおっしゃっておられたように、どこかで第二の人生（？）を送って頂ければと思っております。
	さよなら碓氷峠